搜寻结果

搜寻结果

关键字


排序


时间区段

选择分类


选择领域


关键字筛选




关键字:陈虹燕共46笔

资讯
TrendForce集邦咨询:赶超特斯拉,2024年比亚迪有望挑战纯电车榜销量冠军

2024/02/20

新兴科技

据TrendForce集邦咨询统计,2023年全球新能源车(NEV;包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车)共计销售1,303万辆,年成长率298%,相较2022年的542%明显下滑,其中纯电动车(BEV)为911万辆,年成长率24%; 插电混合式电动车(PHEV)为391万辆,年成长率45%。 TrendForce集邦咨询进一步表示,中国是最大的新能源车销售地,在全球新能源车市场拥有约60%的市占率,但在高基期的情况下成长趋缓,加上其他区域的销量成长有限,弥补不了中国市场的缺口,故将导致新能源车销量年成长率出现减缓,预估2024年新能源车的销量为1,687万辆,年成长率295%。 2023年纯电动车(BEV)排名仍由Tesla(特斯拉)夺冠,市占率199%,比亚迪位居第二,紧追在后,比亚迪与特斯拉的全年销量落差已缩小至248万辆。此归功于比亚迪在中国市场销量稳定,海外销量也持续提高,加上海外基地启用,TrendForce集邦咨询认为,比亚迪今年将有机会挑战特斯拉纯电车龙头位置。广汽埃安2023年首次取得第三名,上汽通用五菱和Volkswagen(大众汽车)则分别退居第四、第五名。两大豪华车品牌BMW(宝马)、Mercedes-Benz(奔驰)电动化转型脚步加快,分别位居第六和第八名,Hyundai(现代)集团旗下的Hyundai和KIA销量双双增加,维持与2022年相同名次。 插电混合式电动车(PHEV)方面,比亚迪和理想分别拿下第一及第二名,其中,理想在2023年成长率高达182%,以中至大型SUV为主,主打家庭客层的定位清晰,市占率快速攀升。第三至第五名分别为BMW、Mercedes-Benz和Volvo Cars(沃尔沃),但BMW、Mercedes-Benz的销量受到欧洲PHEV的销售不佳冲击而出现衰退。Jeep(吉普)年成长率33%,提升至第六名。此外,中国品牌长安、腾势、深蓝都是第一次进入全年的前十大排行榜,凸显中国市场带来的优势。TrendForce集邦咨询认为,一旦中国品牌加速向外输出PHEV车款,传统车厂的成长空间将进一步被压缩。 值得注意的是,由于中国内需成长趋缓,2024年各家车厂除了从中国出口车辆外,也积极布局海外基地。TrendForce集邦咨询表示,中系品牌在车款多样性、定价和智能化功能有较大优势,摆脱单一生产地问题后,市占率有望快速提升,但同时不排除会出现更多的贸易屏障,阻挡中国新能源车加速拓张全球版图的速度。美国方面,2024年起开始禁止使用中国制的电池零部件,此将导致许多电动车款失去补助资格,尽管有车厂如GM愿意提供同等于联邦抵免税额USD $7,500的补助,但封锁中国供应链的同时,却也提高电动车的降价难度。 若有兴趣进一步了解并购买TrendForce集邦咨询旗下半导体研究处相关报告与产业数据,请至https://wwwtrendforcecn/research/dram查阅,或洽询service@trendforcecn

报告
全球电动车市场销售量与品牌排名_1Q24

2024/02/19

汽车科技

ZIP

全球电动车市场销售量与品牌排名报告为全球电动车与新能源车的销售量调查与分析,提供不同动力类型与区域销售的数据与预测,并包括各季度的前10名汽车品牌销量与市占率。

资讯
TrendForce集邦咨询:2023年第三季新能源车销量345.5万辆,比亚迪纯电车销量紧追特斯拉

2023/11/30

新兴科技

根据TrendForce集邦咨询统计,2023年第三季新能源车(NEV;包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车)销售总量为3455万辆,较去年同期成长281%。纯电车(BEV)的销量比重虽占约70%,但插电混合式电动车(PHEV)年成长率478%表现突出,是新能源车市场保持增速的重要因素。 第三季纯电动车(BEV)前10大品牌中,特斯拉(Tesla)与比亚迪的销量差异不到千辆,若将比亚迪集团的另一品牌腾势的销量纳入计算则超越特斯拉。比亚迪的产品线多元、价格带广,有低至人民币7万起跳的「海鸥」,同时也有覆盖中国市场主流价格带15至20万人民币的车款,助力比亚迪向一、二线城市以外的市场扩张。 特斯拉虽不断降价,但26至30万区间人民币的价格带仍以一、二线城市为主要客群,造就比亚迪和特斯拉两者在定位上的差异,从而导致造销量差距持续缩小。广汽埃安、大众(Volkswagen)和上汽通用五菱在第三季继续保持第3、4、5名位置,久未上榜的蔚来在第三季名列第9名,但蔚来仍困于庞大亏损及裁员的阴霾中,除了提升销量外,如何以优势技术换取金援是新创车厂续存的重要策略。 插电混合式电动车(PHEV)采用双能源,提高补能便利性,解决了纯电动车充电问题,即便欧洲部分国家将其排除在新能源车的范畴内,但仍不敌其为消费者带来的价值,在中国、美国等地仍有很好的销量。比亚迪(品牌)稳居PHEV第一名的位置,并且积极打开品牌与产品组合,集团中除了腾势外,还有高价位的仰望和主打越野性能的方程豹。第2名理想首度突破季销量10万辆,市占率达到10%,因中国市场对大型SUV需求提高而受惠。第3、4名的宝马(BMW)和奔驰(Mercedes-Benz)虽表现稳定且有所成长,但存在一旦扩张不够迅速很容易被取代的隐忧。 TrendForce集邦咨询表示,新能源车市场因基期提高、政策退场而进入中速成长阶段,但依旧是整体汽车市场的成长动能,2024年预估成长率仍有32%,总量预期达到1,700万辆。但乐观看待该成长之余不能忽视市场警讯,如两大美系车厂推迟电动化策略、车厂裁员、电池厂缩减投资等。 若有兴趣进一步了解并购买TrendForce集邦咨询旗下半导体研究处相关报告与产业数据,请至https://wwwtrendforcecn/research/dram查阅,或洽询service@trendforcecn

报告
全球电动车市场销售量与品牌排名_4Q23

2023/11/30

汽车科技

ZIP

全球电动车市场销售量与品牌排名报告为全球电动车与新能源车的销售量调查与分析,提供不同动力类型与区域销售的数据与预测,并包括各季度的前10名汽车品牌销量与市占率。

资讯
TrendForce集邦咨询:比亚迪8月份跃升全球第四大品牌,排名紧追日系车厂

2023/09/28

新兴科技

根据TrendForce集邦咨询统计,2023年8月全球37个销售市场(详见表格注)汽车销量合计为555万辆,较7月份成长近1%。由于紧接着要进入秋季车款上市的时间点,故一部分消费者会抱持着旧车款降价的预期心理,另一部分则等待新车上市,销量预估多集中于9月份。 前十大汽车品牌的组成与上月相同,前三名依序为丰田(Toyota)、大众(Volkswagen)、本田(Honda),8月为日本市场淡季的影响使日系车厂在日本的销量都有所下降,整体而言,Toyota月衰退26%;Honda微幅成长08%。中国车厂比亚迪则取代福特(Ford)成为8月份汽车销量的第四大品牌,比亚迪因车款已全数转为新能源车,故中国市场内需不佳情况对其影响较小,8月份月成长5%,市占率与第三名的Honda仅差01%,不过因为日系车厂还有如东南亚等市场的贡献,故比亚迪要在全球市场范围内超越Honda,关键是在海外市场的扩张速度。Ford则因其欧洲与美国市场销量较上月减少,排名下滑至第6名,销量月衰退67%。 虽然秋季车款上市将有助于新车销售,但各地的变量仍多,包含美国汽车工人工会(UAW)罢工尚未结束;俄罗斯9月21日宣布实施汽油、柴油出口限制,将再度影响欧洲能源供应;油价上涨干扰各国的抑制通胀措施等,一旦通胀再度高涨将不利于消费市场,并可能再次升息。而中国正积极透过各种政策激励内需市场,但从夏季起各地天候异常情况不断,也对当地销售造成影响。整体而言,TrendForce集邦咨询认为,随着第四季到来,各车厂将尽全力确保生产顺畅、满足订单以及刺激年底销售,尽可能减缓经济变化导致订单能见度降低的冲击。 若有兴趣进一步了解并购买TrendForce集邦咨询旗下半导体研究处相关报告与产业数据,请至https://wwwtrendforcecn/research/dram查阅,或洽询service@trendforcecn

  • 第1页
  • 共10页
  • 共46笔